软件赚钱大货车如何才能不超载也赚钱?-软件赚钱

软件赚钱大货车如何才能不超载也赚钱?

作者:喂你一口甜甜日期:

分类:软件赚钱

大型卡车如何在不超载的情况下赚钱?

■观察者

如果大型卡车不超载和赚钱,司机小组必须有共识,也有能力达成共识。

江苏无锡高架桥翻车事故已引起社会关注,事故造成3人死亡,2人受伤。初步事故分析表明,这应该是由大型卡车超载造成的。据警方称,另一辆大卡车装载了7卷钢板,这辆大卡车的载重只有30多吨,而一卷钢板的重量超过28吨,两辆大卡车超载超过300吨。因此,旧的超载问题成为社会关注的新焦点。


货车超载是一种非法的社会现象,其本质是经济行为。因此,要想找到一个宏观的解决方案,首先必须搞清楚微观经济过程、价格传导过程和各方之间的博弈。

现在,“不超载,不赚钱”不仅是运输业的潜规则,也是一夜之间的社会共识。按照这一思路,建议的解决方案是让司机在不超载的情况下赚钱。在这种情况下,司机的成本必须降低。因此,一些观点指向中国的物流成本。

成本确实推高了中国的物流成本。中国的高速公路通行费、各种非法收费和罚款都增加了物流成本,所有这些都是由司机支付的。因此,有一种观点认为,降低这一成本可以降低物流成本,从而让司机赚取更多,而不是超载。

然而,这能实现吗?

降低高速公路通行费和各种非法罚款确实可以为该行业留出更多利润。然而,在网上怎么赚钱,有多少额外利润可以保留在行业中,它们是如何在行业中分配的?事实上,这并不像人们想的那样留给司机。理论上,一个行业或职位的净收入取决于技能的匮乏和劳动强度。

例如,货运代理和货运代理会认为司机付的钱少,所以如果他想减少司机的运费,这一次,这等于在公司、代理和司机之间的分配。如果货运公司强大,司机的收入不会增加,但货运公司会节省开支。然而,由于托运人和制造商已经看到物流业的成本下降,他们对货运公司和货运代理的费用自然也会下降。这时,物流行业成本降低所产生的利润流向了制造商。

然而,制造商也在激烈的竞争中。如果他们的成本降低,他们可能会降低工厂价格。工厂的原材料减少,这将影响下游产业。如果是最终的消费品,销售渠道可能会消耗一些利润,消费者也可能获得一些好处,从而降低某一商品的价格。物流价格涉及生产和生活、原材料、商品、快递等各个方面。2018年,社会物流总成本为13.3万亿元,占国内生产总值的14.8%,占物流成本的很大一部分。因此,物流成本的降低很可能是价格的降低。另一方面,不断上涨的通行费和不合理的罚款将推高价格。

我们将继续进入一个更微观的层面。

60吨,6000元,成本5000元,收益1000元。尽管40吨石油的成本已经降低到1000元人民币的4000元,但此时100元人民币的单价仍然是4000元人民币。没有人会这么做,因为市场供应将会消失,而不会赚钱。因此,它必须仍然是5000元。

但这时发货人的单价成本变得更加昂贵,变成每吨125元。更多的负载是通过更大的可变成本来分担固定成本的一种方式。汽车的残骸和司机的劳动力成本是固定的,但是燃料消耗随着负载的增加而增加。如果你打包得更多,你可以更少地分担汽车的损失和司机的劳动力成本,从而达到降低运费的目的。因此,发货人将要求增加装载能力。

司机很难拒绝主人的要求。这个司机不做,有些司机不得不做。无论如何,这条线的门槛很低。只要驾照符合条件,如果每月抵押1万元,他就可以买车。许多人愿意做这件事。结果,负载能力提高了。

因此,司机的收入能否增加,是否需要超载,其实最大的关系在于司机与货运公司、货运代理和货主之间的谈判能力。更简单地说,即使中国的高速公路不收费,不收费的好处也可能会被其他人拿走。司机仍然需要超载才能赚钱。

与“不超载不盈利”的说法相比,更准确的描述是:不超载,不做生意,不答应业主的要求,不列出清单。整个行业都是如此。如果你不接受这个隐藏的规则,你就不能进入这个行业。个人永远无法与行业竞争。

因此,归根结底,必须有共识,也有能力达成共识的是驱动小组。例如,许多人说拒绝超载和一起提价是可以的。然而,困难在于“大家一起”。因此,一方面,宣传普及超载危害及相关法律知识;同时,加强执法,让司机不要冒险;更深层次的是通过行业协会建立共识和一致行动。只有采取多管齐下的方法,拒绝超载才能成为司机群体的共识和规范。

□刘巨源(上海财经法学院研究员)

软件赚钱打破“不超载不挣钱”的恶性循环

无锡大桥翻车事故令人担忧,物流和货运超载的潜规则再次引起人们的关注。

这座桥的设计和工程质量有什么问题吗,为什么大卡车一路超载……在这个人为的悲剧中,有许多谜团需要进一步调查才能解决。然而,可以肯定的是,累计超载超过300吨的两辆大卡车负有不可推卸的责任。在过去的十年里,全国各地都发生过超载卡车压垮桥梁的严重事故,有许多教训值得借鉴。然而,迄今为止,重型超载车辆“橡胶车轮、大铁箱和底部但没有盖子来牢固安装”的情况仍然不少见,这导致许多司机避开了这种情况。这起事故无疑是又一次响亮的警报,提醒我们“超载”已经成为一种公共危险。作者认为,最紧迫的任务是打破“不超载,不花钱”的恶性循环。

“不要超载,不要赚钱”是劣币驱逐良币的结果。当个别司机因贪婪而超载但没有受到惩罚时,更多的司机会冒险跑得更快。随着时间的推移,超载带来的运费优势已经将几乎所有符合要求的运输商推出市场。托运人也将受益于超载带来的低成本,并成为超载潜规则的粉丝。价格越高,网上挣钱,价格越低。价格越低,就越贵。不断刷新的下限已导致整个交通市场出错,并使相关方感到赚钱越来越困难。无论在任何行业,“赚更多的钱”都不应该成为违法犯罪的借口。如果恶性竞争的风险被允许发酵,悲剧是不可避免的。

超载和事故仍在继续。为了打破这种恶性循环,我们应该在强有力的监督下打破这个问题。回顾现实,超载管理目前面临着处罚和执法等多重缺陷。例如,各种法规和规章对超载有不同的规定,甚至有些地方仍然存在将收费表改为收费表的缺点。交通局和公路管理局各有自己的执法队伍,但只有全职工作不是管理交通的交警才能发罚单。显然,我们需要的不是小修小补,而是系统的制度改革。在这方面,一些外国经验值得学习。在美国,超载一吨可能面临近1万美元的罚款。在日本,当发现汽车超载时,司机、货主和车队将受到处罚。在德国,三次超载后,司机将被终身禁止进入该行业的“黑名单”。单一的部门管理和严格的惩罚措施有效地保护了整个行业的健康竞争,最终所有卡车司机都将能够赚取与其困难相称的收入。

我们的道路和桥梁不能无限期地提高超载车辆的设计标准,我们的社会也不能无限期地增加超载的公共开支。没有安全,什么都没有了。相关部门必须从错误中吸取教训,弥补错过的教训。这是物流业健康发展和每个社会成员旅行安全的责任。(博南)

[编辑:王馨漪]

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